臺(tái)州各大造船業(yè)，船用電線(xiàn)CEFR潮起又潮落

輝煌

臺(tái)州造船業(yè)一飛驚天，一鳴驚人。到了2007年，曾經(jīng)名不見(jiàn)經(jīng)傳的臺(tái)州造船業(yè)，已經(jīng)讓世人刮目相看。

溫嶺海事處執(zhí)法大隊(duì)王中蘇與溫嶺船企打交道10年，親眼見(jiàn)證了溫嶺船企的輝煌。在2007年和2008年這兩年，溫嶺造船規(guī)模達(dá)到**。新船下水前，防污染、**監(jiān)管等工作是海事部門(mén)的職責(zé)，所以，每艘新船下水，海事部門(mén)執(zhí)法人員必在現(xiàn)場(chǎng)。“2007年和2008年，我們經(jīng)常周末加班，忙不過(guò)來(lái)。”

數(shù)據(jù)顯示，2007年溫嶺船企報(bào)備修造船舶的載重噸為105.56萬(wàn)噸，2008年為133.44萬(wàn)噸。

外國(guó)不同國(guó)家對(duì)船舶的修造標(biāo)準(zhǔn)不一樣，外國(guó)船主都帶著本國(guó)船檢人員到場(chǎng)監(jiān)管、驗(yàn)收。那幾年，每天從上海乘坐**班航班飛抵臺(tái)州的外商，大都是為造船而來(lái)。

在2008年之前，新船供不應(yīng)求。造船純利潤(rùn)*少在30%以上，*高在100%以上。船賣(mài)瘋了，錢(qián)賺瘋了。“如果當(dāng)年你在現(xiàn)場(chǎng)，你會(huì)覺(jué)得錢(qián)太好賺了，看著都眼紅。”王中蘇說(shuō)。

承接國(guó)外船舶利潤(rùn)比國(guó)內(nèi)高，純利潤(rùn)可達(dá)100%。比如，一艘造價(jià)1.5億元的船舶，一年后造好，刨去成本，純利潤(rùn)也是1.5億元。

逐利是資本的本性。臺(tái)州造船業(yè)之所以能發(fā)展起來(lái)，就是民營(yíng)資本抱團(tuán)合作的結(jié)果。而當(dāng)這種合作顯現(xiàn)出巨大效益后，又會(huì)吸納更多的民營(yíng)資本。

所以，臺(tái)州造船業(yè)的輝煌是爆發(fā)式的。

在輝煌的2007年和2008年，投資造船業(yè)，就是做一件簡(jiǎn)單的錢(qián)生錢(qián)的事情———今年投進(jìn)1萬(wàn)元，明年拿到2萬(wàn)元。許多市民見(jiàn)有利可圖，如股民炒股的心態(tài)，紛紛把錢(qián)投到造船業(yè)，有些人甚至借巨款投資造船業(yè)。船企老板很是吃香，他愿意接受你的投資，是給你極大的面子。甚至許多銀行都盯上船企，千方百計(jì)把錢(qián)貸給船企。

浙江方圓造船有限公司成立20多年，董事長(zhǎng)金文林表示，2005年之后的好幾年，他每年籌集游資都超過(guò)2000萬(wàn)元，給投資人的回報(bào)率為30%左右。

造船需要場(chǎng)地。有些人有造船場(chǎng)地，卻沒(méi)有資本，沒(méi)有技術(shù)，不懂業(yè)務(wù)。沒(méi)關(guān)系，大家合作，大家賺錢(qián)。你有船臺(tái)，我有資本和技術(shù)，他有訂單，把三方資源整合，就可以造船了。又或者，你不想搞得那么復(fù)雜，干脆出租船臺(tái)，收取出租費(fèi)就可以了。一個(gè)船臺(tái)出租費(fèi)多少錢(qián)？*高的時(shí)候，月租費(fèi)120多萬(wàn)元。如果不貪心，一些船企收月租費(fèi)，一年就可有上千萬(wàn)元的收入。

臺(tái)州各大造船業(yè)，船用電線(xiàn)CEFR潮起又潮落

事實(shí)也是如此，臺(tái)州70%的船企實(shí)際沒(méi)有自主接單能力，在造船業(yè)紅火時(shí)，它們單靠出租船臺(tái)等方式就能賺得缽滿(mǎn)盆滿(mǎn)。

在2007年之前，一臺(tái)6000馬力的陜西產(chǎn)柴油機(jī)，市場(chǎng)價(jià)500多萬(wàn)元。因?yàn)閲?guó)內(nèi)造船業(yè)興起，這種柴油機(jī)供不應(yīng)求，變成了稀缺貨，價(jià)格連翻好幾倍。在2008年，這種柴油機(jī)出廠價(jià)暴漲到1580萬(wàn)元，市場(chǎng)價(jià)高達(dá)2600萬(wàn)元，沒(méi)門(mén)路還買(mǎi)不到。有人說(shuō)，如果你有關(guān)系，搞到一臺(tái)這樣的柴油機(jī)，轉(zhuǎn)手賣(mài)掉，賺的錢(qián)就夠你吃好多年了。

有些船主倒賣(mài)舊船，也能獲利。比如，一艘造價(jià)2000萬(wàn)元的船只，船主開(kāi)了兩年后賣(mài)掉，市場(chǎng)價(jià)能達(dá)三四千萬(wàn)元。

在火熱的造船業(yè)帶領(lǐng)下，相關(guān)配套企業(yè)也發(fā)展起來(lái)。到2008年，全市專(zhuān)門(mén)為造船業(yè)服務(wù)的配套企業(yè)達(dá)到70多家，占全省的一半以上，船用產(chǎn)品種類(lèi)達(dá)到40余種。我市船舶生產(chǎn)所使用的液壓舵機(jī)、液壓錨機(jī)、空氣壓縮機(jī)、電控設(shè)備、自動(dòng)操舵儀、救生艇、吊艇架等均能本地生產(chǎn)，大大減少了造船業(yè)的采購(gòu)環(huán)節(jié)。同時(shí)，我市與船舶制造相關(guān)的閥門(mén)與泵類(lèi)、模具與塑料、普通機(jī)械制造、船舶五金等都具有一定的規(guī)模和生產(chǎn)能力，為發(fā)展船舶工業(yè)提供有力的配套支撐，從而形成了高效率、高效益的產(chǎn)業(yè)鏈。

許多知名船企就是在這個(gè)時(shí)候加入造船業(yè)的。比如臺(tái)州楓葉船業(yè)公司，2006年2月，該公司開(kāi)建**個(gè)船臺(tái)，當(dāng)年6月建成后投產(chǎn)。之后陸續(xù)建設(shè)多個(gè)船臺(tái)，在2008年的時(shí)候，公司訂單已經(jīng)排到了2010年。

截至2008年，全市有120座1萬(wàn)噸級(jí)以上的船臺(tái)，造船能力超過(guò)200萬(wàn)載重噸，占國(guó)內(nèi)十分之一。2006年外國(guó)訂單占四分之一，2007年增加到二分之一。

13年來(lái)，臺(tái)州造船業(yè)如流星劃過(guò)長(zhǎng)空，非常耀眼。臺(tái)州成為“中國(guó)中小型船舶生產(chǎn)基地”。

但是，輝煌過(guò)后，也非常暗淡。

這部短史，起承轉(zhuǎn)合俱全，曾經(jīng)風(fēng)生水起，曾經(jīng)波瀾壯闊，經(jīng)歷跌宕起伏，經(jīng)歷大起大落。

臺(tái)州造船業(yè)，是一段行進(jìn)中的臺(tái)州故事。

今年4月，寧波規(guī)模*大、實(shí)力*雄厚的造船企業(yè)，浙江造船有限公司向法院提出破產(chǎn)重組申請(qǐng)。

這一消息，又讓省內(nèi)其它造船企業(yè)深深一顫。近年來(lái)，知名造船企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)的消息時(shí)時(shí)傳來(lái)：2012年5月，臺(tái)州*大規(guī)模的出口船舶企業(yè)浙江金港造船有限公司向法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)；2015年2月，溫州*大的民營(yíng)造船企業(yè)莊吉造船有限公司向法院提出破產(chǎn)重整申請(qǐng)；2015年5月，舟山知名民營(yíng)造船企業(yè)正和造船有限公司向法院提出破產(chǎn)重整申請(qǐng)。

臺(tái)州造船業(yè)曾在全省具有舉足輕重的地位。從2003年到2016年的13年間，臺(tái)州造船業(yè)如流星劃過(guò)長(zhǎng)空，非常耀眼。臺(tái)州成為“中國(guó)中小型船舶生產(chǎn)基地”。但是，輝煌過(guò)后，也非常暗淡。

發(fā)展到2008年，臺(tái)州造船業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值突破150億元，2010年達(dá)到186億元。以此為分界線(xiàn)，之后臺(tái)州造船業(yè)氣勢(shì)大不如前。近5年來(lái)，臺(tái)州造船業(yè)衰弱的趨勢(shì)更加明顯，2011年，全市規(guī)模上（2000萬(wàn)元上）造船企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值135.03億元，2012年為95.45億元，2013年為57.24億元，2014年為59.41億元，2015年49.25億元，2016年1-10月為33.25億元。全市規(guī)模上（2000萬(wàn)元上）造船企業(yè)從2011年的69家降到今年的33家。

臺(tái)州造船業(yè)形成規(guī)模，真正作為地方支柱產(chǎn)業(yè)的歷史，一般從2003年算起。這部短史，細(xì)論起來(lái)，起承轉(zhuǎn)合俱全，曾經(jīng)風(fēng)生水起，曾經(jīng)波瀾壯闊，經(jīng)歷跌宕起伏，經(jīng)歷大起大落。

臺(tái)州造船業(yè)，是一段行進(jìn)中的臺(tái)州故事。

崛起

回看上世紀(jì)八十年代。

那時(shí)候，臺(tái)州造船業(yè)以小打小鬧為主，造的船很多是木制船，載重噸位普遍在幾百?lài)崳锨嵨坏拇昂苌僖?jiàn)。1984年，國(guó)營(yíng)海東造船廠為臺(tái)州海運(yùn)公司制造了一艘2200噸的貨船，成為當(dāng)時(shí)浙江*大的船舶。

當(dāng)時(shí)，民營(yíng)造船廠基本沒(méi)有。

1992年，鄧小平南巡，勁吹市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之風(fēng)。在這股風(fēng)的吹拂下，臺(tái)州民營(yíng)資本迅速嗅到商機(jī)，開(kāi)始進(jìn)入造船業(yè)。許多漁民、漁業(yè)企業(yè)也投入到造船業(yè)中。但是，造船業(yè)是資本密集型行業(yè)，民營(yíng)船舶企業(yè)規(guī)模都相對(duì)較小，資金捉襟見(jiàn)肘，通常承接政府部門(mén)改造船業(yè)務(wù)，船只載重都在三四百?lài)崱?

此后5年，是臺(tái)州造船業(yè)的**個(gè)春天。直到1998年，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，臺(tái)州造船業(yè)發(fā)展勢(shì)頭受阻。

又經(jīng)過(guò)5年，到了2003年，臺(tái)州造船業(yè)抓住了****的一次機(jī)遇。

這一年，世界造船業(yè)中心從歐洲轉(zhuǎn)移到東亞。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、民間資本雄厚、勞動(dòng)力成本低的中國(guó)沿海地區(qū)，吸引了越來(lái)越多歐洲船主的目光。

2003年10月，浙江省船舶工業(yè)座談會(huì)在舟山召開(kāi)。會(huì)后，臺(tái)州市舉辦以“造船”為主題的行業(yè)座談會(huì)。市政府和民營(yíng)造船企業(yè)達(dá)成共識(shí)：小企業(yè)盡量擴(kuò)大規(guī)模，大企業(yè)努力上新項(xiàng)目，還制定了船舶工業(yè)十年規(guī)劃以及相關(guān)政策。“發(fā)展造船業(yè)”被列入臺(tái)州市政府新興工業(yè)發(fā)展重頭項(xiàng)目。

在政府引導(dǎo)和政策激勵(lì)下，臺(tái)州民間資本滾雪球般集中到造船業(yè)，掀起一股聲勢(shì)浩大的造船熱潮。

這股熱潮*先在臨海和溫嶺升溫。2003年，臨海有6家船廠，產(chǎn)值10億元，兩年后，臨海船廠發(fā)展到11家，產(chǎn)值20億元。數(shù)年間，三門(mén)、路橋、椒江、玉環(huán)等地造船廠如雨后春筍，遍地開(kāi)花。2005年，全市完成造船471艘，計(jì)90余萬(wàn)載重噸，完成工業(yè)總產(chǎn)值78億元（其中船舶出口總額近10億元），從業(yè)人員達(dá)1.5萬(wàn)人。到2007年底，全市年產(chǎn)值上億元的造船企業(yè)有28家，其中宏信、海豐、天時(shí)、振興等4家船廠年產(chǎn)值超過(guò)5億元。

臺(tái)州造船業(yè)狂飆突進(jìn)，勢(shì)不可當(dāng)，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)令人矚目的成績(jī)。2004年2月9日，**艘出口歐洲市場(chǎng)的油輪下水，船舶設(shè)備配套國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)91%；2005年7月8日，臺(tái)州民營(yíng)造船企業(yè)建造的**艘兩萬(wàn)噸巨輪“長(zhǎng)峰8”號(hào)順利下水；2007年1月3日，臺(tái)州五洲造船有限公司建造的**艘液化氣船，順利交接給船東挪威斯考根海運(yùn)集團(tuán)。

2003年至2008年，臺(tái)州造船業(yè)產(chǎn)值平均每年以近乎翻一番的速度飛速增長(zhǎng)，造船能力隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展而不斷增強(qiáng)。臺(tái)州各大造船業(yè)，船用電線(xiàn)CEFR潮起又潮落